荊楚網消息（湖北日報記者張勇家 嚴運濤 涂亞季 通訊員張國祥 洪芬）2005年6月24日，
　　為何新建武廣客運專線
　　現有京廣鐵路線運能飽和、客貨爭流問題突出，是加快武廣鐵路客運專線建設的兩大主要原因昨日，武廣鐵路客運專線在長沙動工，標志著人們期待已久的這一再造南北大動脈的浩大工程建設終于拉開序幕。
　　武廣客運專線開工
　　修建武廣客運專線的呼聲從2003年就已開始。在2003年初的十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項，建設京廣鐵路客運專線。兩省代表認為，縱貫湖北的京廣線是我國的交通大動脈，但隨著經濟持續快速發展，現有京廣線運輸利用率已到極限，特別是京廣線武廣段（武漢至廣州），已成為京廣線的瓶頸。
　　人山人海的客流，把偌大的廣場和車站擠得水泄不通……年復一年，武廣線上武昌、漢口、長沙、廣州等火車站重現著這樣的畫面。今年春運期間，武廣段幾大車站共發客2876萬人，為全國主干線之最，大量旅客因鐵路運能不足而被“拒之車外”。
　　目前，京廣線武廣段被業內外公認為全國最繁忙的鐵路干線之一。武昌至廣州間運營里程為1084公里，2002年93%以上區段通過能力利用率超過90%，50%區段通過能力利用率為100%。按“鐵路雙線區段能力利用率達到85%即視為運能飽和”的規定，武廣段運輸能力已處于全面飽和狀況。
　　由于運能影響，春運期間京廣線只能停貨(車)開客(車)，不僅我省到西南和廣州方向的貨物運輸嚴重受限，而且還直接影響四川、湖南及華中地區、珠江三角洲經濟的發展，因此必須開辟新的鐵路通道。而京廣線客貨混跑，客車、貨車最大速度差為每小時72公里，互相干擾，限制了列車提速；由于運能緊張，設備檢修保養難以正常進行，特別是在客流積壓以及運輸任務繁重時，就不得不中斷維修和保養，給運輸安全帶來嚴重威脅，這在春運期間尤為突出。作為高速鐵路客運專線，武廣客運線將首次采用面向社會融資的新模式，試驗段首次采用無碴軌道新技術。
　　去年7月21日,國務院批準武廣客運專線項目建議書
　　去年12月3日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批準。今年1月，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。據國家批準的《武廣鐵路客運專線可行性報告》，工程總投資為930億元。武廣線近千億元的投資規模必須有鐵路投融資體制的重大改革作為支撐。經過近一年的醞釀籌備，《武廣鐵路客運專線招商引資公告》于今年3月對外發布，面向國內外“海選”投資者。
　　“武廣專線總投資的一半———約500億元，有銀行已經承諾貸款，另一半為資本金。”武廣客運專線公司籌備組有關人士向記者透露，資本金部分由中國鐵路建設投資公司出資51％；廣東、湖南、湖北三省以專線建設所需土地的征地拆遷補償費用作價入股，其余資本金約200余億元向境內外募集。
　　武廣客運專線客運圖
        把鐵路主干線投融資向社會資本開放，這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。5月初，武廣客運專線公司合同、章程在京簽字，標志著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。
　　5月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責任公司組成的聯合體，中標武廣客運專線項目武漢工程試驗段，試驗段位于武漢市江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間，長9.276公里，目的是逐步探索高速客運線路建設情況，掌握高速客運技術，增加我國具有完全自主知識產權的鐵路建設技術。工程總工期24個月。
　　目前，中鐵八局與德國公司已完成試驗段的地質勘察等前期準備工作,計劃于本月底施工。據悉，武廣客運專線試驗段將在我國首次采用德國技術，系無碴軌道。試驗段按一次鋪設、跨區間無縫線路設計。我國研制出的國產“先鋒號”、“中華之星”機車組（最高試驗時速分別達到292公里、321.5公里），將可能在試驗段應用。高速客運專線應用的信號安全技術，實行數字化全程監控，已在武九線試驗成功，我國具有完全自主知識產權。武廣客運專線的建設，將對我國鐵路客貨分離、緩解運能不足產生重要影響；更加凸現武漢的重要交通樞紐地位；并密切內地與香港的經濟聯系專家指出，武廣客運專線的建設，是我國鐵路發展的一個重要里程碑，標志著鐵路客貨分離新理念的正式實施。
　　據了解，武廣客運專線建成后，老武廣線將主要承擔貨運，客流則由武廣客運專線承運。這將極大地緩解京廣鐵路干線的運輸壓力，客貨運輸的緊張局勢也將得到較好緩解。根據國家中長期鐵路建設規劃，京廣鐵路客運專線北京至武漢段也將動工興建，與武廣客運專線相接。屆時，武漢將成為北京至廣州高速鐵路南北大動脈的中心，全國重要交通樞紐的地位更加凸現。“武廣專線最大的意義在于，對‘中部崛起’和‘泛珠三角’區域經濟發展有非常重要的拉動作用。”武廣客運專線公司籌備組戰略綜合處負責人易善偉說，“一條京珠高速公路拉動沿線省份GDP增長1％，武廣專線建成后的拉動力度應該更大。”
　　由于武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時左右。這將使得武廣客運專線途經的20余個城市近1億人口，與廣州、香港的聯系更為緊密，進而拉動鐵路沿線經濟的發展。
　　一線貫通多方受益
　　武漢－廣州，4小時。武廣客運專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。據預測，到2030年將會有1億多人次乘用武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動“武廣沿線都市圈”的繁榮，還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和臺灣地區。鐵路部門專家稱，其建設將進一步打破長期制約華中、華南地區經濟社會發展的交通“瓶頸”。珠三角順勢拓展腹地對于武廣客運專線，珠三角地區熱情如火。區域經濟專家指出，他們對武廣鐵路的期待，是因為珠三角在與長三角競爭過程中，腹地劣勢越來越明顯。
　　上世紀八九十年代，國際資本進入我國，更多是希望獲得在勞動力、土地等方面的成本優勢，加工出口占領國際市場，廣東因毗鄰香港、距國際市場較近具有獨特的優勢。有專家認為，現在外資主要是想占領中國市場，因此會選擇一些發展腹地廣闊、對輻射中國市場有利的地區。
　　某500強企業的中國區供應鏈總監曾透露，許多公司正在考慮把部分公司往香港、廣東轉移。同時，在CEPA（內地與香港更緊密經貿關系安排）的背景之下，廣東省順勢發文，提出“內優外拓”戰略，以拓展珠三角腹地。此時的武廣鐵路，對于坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通“廣州－東莞－深圳－香港”強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。湖南凸顯2小時經濟圈
　　武廣客運專線縱穿整個湖南，境內距離是三省中路線最長的。近10年來，湖南經濟一直保持10%的年增長率。湖南省發改委有關負責人稱，要繼續保持這一速度，交通至關重要。湖南要真正融入泛珠三角區域經濟圈，武廣客運專線是積極有效
的催化劑。
　　當地媒體稱，武廣客運專線建成后，湖南就有了進出省的快速通道，從長沙到武漢、廣州只需要2小時左右。同時，湖南鐵路的三縱三橫將構成一個極佳的2小時經濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等，相互間的旅行時間均在2小時左右。2小時的經濟圈將推動湘中經濟的快速發展。一線貫通港澳臺同受益“一線溝通南北，香港澳門受益”，全國政協委員梁亮勝先生說，武廣客運專線建成后，客貨分流，將大大方便內地與港澳間往來。同時，它還將加強香港作為中國南方乃至亞太地區重要進出口口岸和經濟、金融中心的地位，進一步改善香港的外部交通環境，打通香港與內陸腹地的陸上交通動脈，有利于香港經濟的長期穩定發展。
　　臺灣官方代表也表示，從長遠看，臺灣的經濟發展將以祖國大陸為腹地。武廣客運專線有利于兩岸生產要素的對流，提升臺灣與大陸的經濟關聯度。因此該線貫通，將為臺資進入大陸提供更便捷的通道。
　　武廣客運專線
　　武廣客運專線途經鄂、湘、粵三省。根據規劃，武廣鐵路客運專線北起武漢新火車站，南到廣州番禺的新火車站，全長995公里，途經25個車站。
　　湖北：路線全長173公里，境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。
　　湖南：路線全長518公里，境內設14個新火車站———新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。
　　廣東：路線全長304公里，境內設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關－花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。
　　“四縱四橫”規劃
　　2005年1月通過的《中長期鐵路網規劃》稱：我國計劃到2020年建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區快速客運系統鐵路約2000公里。“四縱”是指北京－上海、北京－廣州、北京－哈爾濱、上海－深圳；“四橫”是青島－太原、徐州－蘭州、上海－武漢－成都、柳州－長沙。
　　今年，我國計劃陸續開工的客運專線和以客運為主的新建鐵路有9條：石家莊－太原、北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、武漢－合肥、合肥－南京、寧波－溫州、溫州－福州、福州－廈門。其中，石太、合南等線已先后動建。
　　[小辭典]高速鐵路
　　高速鐵路是指列車最高運行時速在200公里以上的鐵路。迄今世界上時速在200公里以上的高速鐵路，總長度已超過1萬公里。目前，世界上只有法、德及日本三國建造出時速可達到350公里的快速列車。
　　[廣角鏡]世界各國高速鐵路
　　日本：1964年建成世界第一條高速鐵路———東海道高速鐵路新干線，它一舉解決了包括東京等大城市在內的經濟最發達地區的陸上運輸問題，經濟和社會效益舉世矚目。1998年，日本再創550公里世界鐵路最快時速。目前日本正在使用的新干線列車最高時速為300公里。法國：1983年TGV東南線（巴黎至里昂）全線通車，列車最高運行時速達270公里。這條線路同樣取得巨大經濟效益，10年內盈利還清了建設和車輛購置貸款本息。1990年建成大西洋線，試驗線曾創造當時515公里世界最快時速。1993年運營北歐線。
　　德國：目前有兩條高速鐵路，一條是1991年通車的曼海姆至斯圖加特線，一條是1992年通車的漢諾威至維爾茨堡線。其ICE城際高速列車行駛時速250公里。1993年以來，ICE高速列車已進入柏林，并穿過瑞士邊界，實現了蘇黎世至法蘭克福等線路的國際直通運輸。
　　意大利：第一條高速鐵路是羅馬至佛羅倫薩線，全長236公里，ETR450高速列車最高行駛時速250公里。
　　從魯磨路徜徉至東湖邊，再踱回魯磨路，生命的周而復始，歲月的變遷輪回，原來終點之憾于起點之美，不過一步之遙。